上海车展：各方势力对决，只为人群中都看你一眼 天天观焦点

2022年的国内A级车展可谓是命运多舛。先是北京车展取消，然后是成都车展开馆没几天就被迫停止，广州车展也被迫取消。

正是基于这样的背景，2023年4月即将举办的上海车展就显得尤为万众瞩目——能够如期举行，再也不用饱受疫情困扰。车企也需要通过这样的平台，展示自身的技术、实力和市场愿景，以此来挽回消费者信心以及3月份销售不振的颓势。

(资料图片)

上海车展向来都是中国车市的风向标，在今年更是成为车市复苏的重要推力。

车市正在逐步回归理性

2023年初，由特斯拉引领的降价浪潮迅速席卷中国市场，并在3月份达到高点，湖北联手东风开启了中国车市前所未见的产品大降价，有超过30个品牌数十个省市参与并跟进了这波促销优惠。在这个过程中，诞生了“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”这样的调侃段子；也见证了一线品牌经销商大玩“买一送一”营销套路，优惠车辆只有两辆；还有的品牌为了吸引流量，连续两次调整价格；还有动辄十多万的单车补贴，结果却是需要参与抽奖；此外还有各种饥饿营销、各种隐藏条款，让消费者满怀希望而去，骂骂咧咧而回。这种情况经历上两回，消费者的热情就消失殆尽。

这在中国汽车流通协会公布的3月份汽车消费指数上就有体现。2023年3月入店分指数为77.9，高于上月（75.8）；3月需求分指数为68.2，低于上月（73.3）；3月购买分指数为77.5，同上月（77.6）基本持平。

进店人数因为补贴政策增多，购买需求受到打击，购买转化率没有得到提升，这已经说明补贴乱象已经严重影响了消费者决策。

市场秩序趋于崩坏，导致了补贴效果远低于预期。三月份整体销量为158.7万辆，同比增幅仅为0.3%。

也正是因为如此，中汽协发文称要理性对待价格战，中国汽车流通协会召开国六B切换情况座谈会，这已经说明从行业内部已经开始反思市场乱象。

传统车企特别是合资车企在市场上节节败退，降了价都卖不出去，这种情况也确实超出了以往的经验认知。无论是出于促销，还是推新的目的，这次的上海车展都显得尤为重要。

在这里，我们必须要认清一个事实，即价格战在未来还将持续。现在，虽然降价没有起到促进销量的作用，但是降价已经深深刻在了消费者的印象里，价格既然降下来了，再想升上去难比登天。

基于这样的事实，车企在上海车展的竞争将会更加理性，基本上可以杜绝3月初的那种暴风雨式的大动作，而是在合理降价的基础上，在产品层面打白刃战。换另一个表述就是，车企之间将会是低烈度的有限战争，而非之前狂轰乱炸的热战。

各种技术亮相多方对决

上海车展向来是十分重要，再加上本届车展更是疫情之后的首个大型A级车展，可以预料的到，参与的各家车企绝对是拿出了看家本领，发布强大的技术，亮相全新的产品，以此来展示自己的实力。

历年车展，车企们展示自身实力，是为了提高自身声势，以卖出更贵的价格，而今年车展，车企们展示自身实力，则是为了能卖出更多的车辆，价格方面已经无暇顾及，只要消费者肯多看一眼，就已经赢了一步。

于是，我们看到了比亚迪发布了令人眼前一亮的云辇系统——这是全球首个新能源专属智能车身控制系统，高端产品仰望官方流出各种信息，更是吸引了无数的关注；长城汽车重磅发布了最新的智能四驱电混技术——长城Hi4，展示了这么多年的技术研发成果；还有江淮、奇瑞也都在展前各自发布了新能源战略，亮点突出，个别技术让人印象深刻；

合资品牌方面，BBA也是拿出了各自的看家本领，奔驰大手笔亮相上海车展，迈巴赫EQS纯电SUV全球首秀，迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车、迈巴赫S级Haute Voiture上市，就连奔驰大G都要亮相纯电车型了；宝马XM Label Red将于上海车展上完成首秀，据说这是宝马M部门性能最强大的车型。宝马i Vision Dee概念车迎来中国首发，该车被称为宝马数字情感交互概念车；

大众汽车首款纯电动B级车ID.7将正式亮相上海车展，新车有望在2023年下半年率先在中国上市，并将会由一汽-大众和上汽大众共同引入；本田Honda e:N品牌第二款车型迎来全球首发，同时搭载e:PHEV强电智混技术的全新第十一代雅阁也将首次对中国公众亮相；

丰田bZ系列两款车型亮相，除此之外，丰田还将展示在中国研发的最新一代车机系统和次世代全新概念的智能座舱。

理想将发布纯电解决方案，蔚来将亮相三款新车，上市一款新车，推出全新的Banyan智能系统，小鹏汽车亮相全新的G6，还将在上海车展前夕召开技术架构发布会，将量产城市场景高等级智能辅助驾驶城市NGP、发布全语音交互系统。

各家车企像孔雀开屏一样，竭力把自己的“最光彩照人”的部分展示出来，为的就是让消费者多看自己一眼，那竞争对手就少看一眼。这一多一少之间，赢的就是这个先机。

中国车市作为全球最大的汽车市场，上海车展又是中国汽车行业影响力最大的车展，参与其中的玩家此时不争更待何时呢？

百姓评车

笔者曾经提出过一个观点，车企和消费者之间是鱼和水的关系，双方既对立又统一。如果消费者一味地要求降价，车企只能疲于求生而疏于产品研发，如果车企执意割消费者韭菜，那只会路越走越窄，最终无人问津。这两种情况对市场发展都是不利的。

车企只有在自身运转良好且竞争充分的前提下才能提供更好的产品，消费者也需要保持消费理性。车企不过分，消费者不盲目，双方才能达到一个平衡，才能让市场良性发展。

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